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从8月8日到10月10日，延期两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足大家的意思心并推向了顶峰，终于揭开精巧面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳昆玉影城举办的嘉会，无疑是本年汽车行业最关怀的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入汗青的一天。”
关联词，在万众期待中，最初迎来的是长达一个小时的开场恭候。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无东谈主出租车）穿过片场、接过发话器、开启言语。整场发布会他只用了20分钟，浅近先容了最新产物Cybercab、Cybervan和东谈主形机器东谈主Optimus以及FSD技能的最新弘扬，大家格式刚渐入佳境，在马斯克一声“Let’s party”后，发布会戛关联词止。
一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部寰球，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的惊叹。
发布会现场的东谈主声欢叫，和距离北好意思一万多公里的中国，却有两种声息。
在“功德多磨”的恭候中叠高预期的猜度与骨子看到、听到的内容比较，不少中国汽车行业的东谈主士都对这场败落重要细节的发布会有种余味无穷、敷衍唐塞的嗅觉。举例，马斯克简直莫得提供对于特斯拉无东谈主驾驶出租车交易模式的新细节，举例对收入或市集范围的预测。
而在产物和技能方面，也有质疑。“要造一个极具改日感的Robotaxi，然则内饰依然如故在现存汽车想象上作念增量改进。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰想象，对于自动驾驶的重要——安全体系，包括硬件冗余和安全计谋是若何达成的并未说起。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。
另一位始终追踪特斯拉的分析师则捏有不雷同的不雅点。他以为，算作一家熟悉的科技公司，特斯拉依然没必要展示过多的技能和细节，现场的产物体验即是最佳的解释。
“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述东谈主士称，“马斯克对风险有预判，知谈该何如去合理地把控风险和收益，也知谈确凿的Robotaxi应该何如作念，但莫得必要把悉数的技能细节都向全球说，特斯拉需要构建我方的护城河。”
在马斯克的微妙宏图里，改日将属于Robotaxi。一款莫得成见盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，致使连价值25000好意思元的Model 2名目都因此舍弃、衰落。他瞻望，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿好意思元的公司，况且在百岁之后仍会被东谈主们盘问。”因此，自马斯克于4月5日告示Robotaxi想象以来，股价高涨近50%，对冲了裁人酿成的股价下滑。
如今Robotaxi产物终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最旺盛的那一个。
但拆伙10月10日好意思股收盘时，特斯拉市值是7628亿好意思元，发布会后已挥发约600亿好意思元，股价跌超8%。Robotaxi量产时辰是2026年，距离成为“市值10万亿好意思元”的公司唯有一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位始终追踪特斯拉汽车业内东谈主士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们以为，马斯克要措置的问题还有好多。
取消成见盘不难，难的是事故发生后若何让用户嗅觉宽解
在本次要点发布的Cybercab上，取消了传统的成见盘和踏板，只是依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的领导交互。
取消成见盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先驱。
早在2014年谷歌上线旗下等一辆无东谈主驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便作念了筹谋的想象。不啻海外公司，国内作念L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消成见盘的原型车，目下依然在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过莫得成见盘的无东谈主驾驶环卫车。
（谷歌萤火虫像片）
但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除东谈主类驾驶所需要的物理硬件是更为透顶的，也更有强制性，马斯克对此有着极近过火的追求，“这辆车必须想象成一辆窗明几净的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。若是搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”
“在无东谈主车上取消机械安装并不是繁难，拿掉这些机械安装之后，何如让用户招揽这个形态以及在事故发生之后若何让用户嗅觉宽解，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。
他解释谈，东谈主依然民俗了车是个可控的现象，在取消成见盘之后，培养用户的民俗需要时辰。
本钱下落了，但交易模式难跑通
追想这20分钟，马斯克要点先容了Cybercab，这款具有改日感的车辆粗略到唯有一块和Model 3雷同的车内大屏，致使去掉了后视镜，也莫得充电口，将经受无线感应充电。莫得太多硬件成就是基于特斯拉的AI措置决策，因而车辆本钱将低于3万好意思元（约合21万东谈主民币）。
他瞻望，Cybercab的运营本钱跟着时辰的推移可能会降到每英里简陋20好意思分（约合东谈主民币0.9元/公里），而目下好意思国城市公交车每英里的平均本钱则是1好意思元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉市集每公里实收价钱最低可达1.6元，最高可达1.98元，但惶恐优惠补贴后，原价每公里价钱最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营本钱约为370元。
裁汰本钱，提高资源行使率是马斯克很敬重的理念，在这20分钟里，本钱简直是最常提到的词汇。
这次的发布新品还有Robovan（无东谈主驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次不错搭载20个东谈主，既不错作念用于商用出行、私东谈主出行，也不错作念校车或者用来运载货色，马斯克预期其将把运载本钱降到5-10好意思分/英里（约合东谈主民币0.2元-0.4元/公里）。
（Robovan）
有真义的是，马斯克以为Robotaxi将开辟新的交易模式，他将这种高效的盈利模式譬如成“牧羊东谈主宰理模式”，“1个东谈主就能管制1个车队，就像牧羊东谈主宰理羊群。”
此前马斯克在6月的鞭策大会上解释谈，这种交易模式骨子上是Airbnb和Uber的衔尾。“特斯拉会像Uber雷同领有一些我方的车，但对于客户悉数的车队，运营方式将像Airbnb雷同。你不错随时在车队中增多或减少你的车辆。你不错说我要离开一个星期，只须在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你收获。”
他以为，天然可能有一些东谈主不肯意让我方的车辆参与，但大多数东谈主会讲理，这将带来即时的范围效应。他的贪图是达到2000万辆的年产量，这意味着弘大的范围，目下不错成为特斯拉Robotaxi车队的车辆范围简陋在700万辆。
不外，这种交易模式仍然存在争议，李斌就以为这种交易模式不可捏续，并默示蔚来不可能作念无东谈主驾驶出租车。“无东谈主驾驶出租车也不可措置交通量的问题，是以到临了，一座城市能容纳的运营车辆的数目，无论它是有东谈主开如故没东谈主开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云工作那样莫得范围膨大的一个生意。”
毕马威中国汽车行业主宰搭伙东谈主诺伯特则捏中立魄力，通过汽车分享的方式提高车辆行使率是一种相当可捏续的门径将成为改日的发展成见。关联词，“算作又名车主，领有一辆车是为了我方掌控和使用，你可能不但愿将车提供给别东谈主。若是我不可单独使用它，我并不以为我会购买一辆车。”
运营向Lyft看皆，马斯克的Robotaxi车队挑战更多
在发布会上，马斯克屡次提到好意思国出行工作公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在好意思国的体量仅次于Uber，是好意思国第二高歌车公司。和Uber比较，Lyft更防卫社区感、更敬重工作、更环保，同期还提供行程分享。
但马斯克的Robotaxi车队要作念到和Lyft雷同的体验，靠近的进修比Lyft更多。
“当把东谈主从门径中拿掉之后，悉数的任务都得通过系统来进走运营。给Robotaxi搭建一套好意思满的运营体系，这项责任的复杂进程远比有司机的出行工作公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。
他以一些特定场景下的无东谈主化为例进行了解释。
在钢厂、煤矿这些半闭塞场景下作念运载的无东谈主化，最浅近、最基础的门径即是作念运载的无东谈主化，但在一些具体功课点的盘货、任务移交、发货数目的证据等一些细节问题上，也得先把这些门径的数字化进行补皆，才能自动化。“这是一个相当大的工程量，会猝然多数的资源。在这上头的插足本钱不会低于搭建通盘L4的算法系统。Robotaxi靠近的问题只会比这更多。”崔迪潇惊叹谈。另一位国内作念L4级无东谈主驾驶的从业者也有同感，“作念无东谈主驾驶，最难的不是措置大场景、大问题，而是措置无数个琐碎的小问题。”
监管繁难
算作Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年达成大范围量产，搭载特斯拉下一代车载狡计芯片AI5（不错认知为HW5.0），比HW4.0算力普及10倍、功耗举座普及4-5倍。在此之前，悉数特斯拉坐蓐的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无东谈主监督的FSD十足自动驾驶才能。天然，FSD（十足自动驾驶）也需要赢得监管机构的许可后达成，第一站最初是好意思国，后续会冉冉执行到好意思国之外的地区。
据马斯克涌现，FSD来岁将先在得州和加州达成无东谈主监督十足自动驾驶才能。而此前马斯克瞻望FSD（监督版）有望在本年年底前在中国市集赢得批准，这次发布会只字未提，目下看来，并不乐不雅。
诺伯特在招揽21汽车采访时默示，自动驾驶在技能方面和规则方面都相当复杂。这种新式交通方式若何融入现行交通框架中，是一个需要合营匹配的过程。“天然中国目下依然驱动试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会冉冉膨大，但并不会通宵之间发生变化，至少还需要几年时辰。”
然则对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他投诚一朝解释某件事阔气安全或赫然比东谈主类更安全，监管机构就会撑捏部署这种才能。“一个监管机构很难谢却这极少。从谈德上讲他们应该批准。”
以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都莫得呈报更多的细节，不少国内网友以为马斯克给悉数网友画了一个“大饼”。而且措置这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi眼前，本钱、后果、安全构成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种方式的均衡，才能顺利。”
但马斯克无疑是变调寰球的东谈主，特斯拉是通盘新动力行业的先驱，咱们不可将过多通识逻辑放置于马斯克身上。
从电动车开拔，马斯克创业涉足领域拓展到东谈主工智能、储能、基建等，致使还要上天。为达成20年内外侨火星的贪图，马斯克驱动开辟星舰，一种可回收、重叠使用的航天运载系统。本年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的顺利，星舰简直按照想象跑收场一齐经过，包括达成超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆焚烧和海上溅落。
正如《埃隆·马斯克传》的扫尾写谈：“巧合候，伟大的革命者就是与风险共舞的孩子，他们拒却被规训。他们可能应答纰漏，劳动无语，巧合致使激发危急，但莽撞他们也很荒诞——荒诞到以为我方真的不错变调寰球。”
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背负裁剪：王许宁